基建增速下滑 基建央企加速进入彼此传统市场

基建增速下滑 基建央企加速进入彼此传统市场
原标题:基建增速下滑 基建央企加速进入彼此传统市场
  2020年上半年,中国中铁在水利水电领域新签合同额同比增长10.4%。房建、市政新签规模分别增长79.1%和14.9%。
  基建蛋糕变小
  为什么基建巨头要如此积极地进入对方传统市场?
  一位基建行业分析师对记者表示,主要原因是近几年基建增速下滑,市场蛋糕变小,企业在本身优势领域增量变小,只能到更多其他领域寻找增量。“不过,这一趋势有利于打破一家企业对某一领域的市场垄断,有利于市场不断开放,”他说。
  上述中国中铁人士也表示,此前,“二铁”和中国电建、中国建筑等不进入彼此市场,一方面是没经验,更重要的是自己的传统市场足够大,现在随着市场内竞争越发激烈,向外拓展成为必然趋势。基建行业是竞争性行业,国家层面也鼓励几家央企加强竞争。“预计未来几大基建央企彼此蚕食市场的趋势会越来越强,基建央企将逐渐同质化。”他说。
  国家统计局公布的数据显示,从2012年到2017年,我国基础设施投资(不含电力、热力、燃气及水生产和供应业)一直保持两位数增长,增速分别为13.3%、21.2%、21.5%、17.2%、17.4%和19%,但从2018年开始,基建投资增速急转直下,仅为3.8%,2019年基础设施投资增速与2018年持平。2020年,基建投资维持在低增速,国家统计局公布的数据显示,2020年1~11月份,基础设施投资同比增长1.0%。
  铁路基建投资萎缩的趋势也开始显现,2021年1月4日,中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)召开的全路工作会议透露,2020年,铁路固定资产投资完成7819亿元。这是铁路固定资产投资7年来首次低于8000亿元,同时,2020年高铁新开通里程仅2900公里,同比大降51.67%,为“十三五”期间高铁开通里程最低年份。
  就2021年铁路建设工作目标,国铁集团董事长陆东福表示,2021年,确保投产新线3700公里,这比2020年计划投产额,降低了7.5%。
  此前,国铁集团人士曾对记者透露,预计2021年铁路新线开通里程,尤其是高铁里程都将继续收窄,预计下降幅度会在40%~50%之间。“2021年高铁新线开通里程仅在1000~1200公里左右。”他说。
  轨道交通企业纷纷布局全产业链
  不仅仅在基建领域,在轨道交通装备制造和通信信号领域,随着竞争的加剧,企业“跨界”布局也越来越多。
  2012年2月,全球最大的轨道交通装备生产企业中国中车(601766.SH)成立中车建设工程有限公司,布局工程承包领域,先后承建了沈阳市浑南新区现代有轨电车工程、重庆轨道交通四号线一期工程、台州市域铁路S1线一期PPP项目工程等项目。
  轨道交通通信信号控制领域最大供应商中国通号(688009.SH)旗下也有通号工程局集团有限公司和通号建设集团有限公司等子公司开拓基建工程市场。
  除了进入基建领域,中国中车和中国通号也在向彼此的领域扩展。
  2014年,中国通号成立通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司,开始布局轨道交通车辆生产市场。2015年中国通号获得天水市有轨电车车辆订单,并于2019年3月交付。
  中国通号高层对记者表示,中国通号进军轨道交通车辆产业,主要是因为未来几年高铁建设速度将趋于平缓,信号市场增量逐步稳定,中国通号需要新的业绩增长点。
  事实上,中国中车近几年也在进军轨道交通通信信号领域,2016年7月,中国中车旗下首个通信信号企业湖南中车时代通信信号有限公司成立。“大家都希望能做全产业链。”上述中国通号高层说。
 

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责任编辑:薛永玮